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皖南的油菜花蓄势待“发”，江北的麦田悄然返青，江淮大地的春风不仅吹绿了两岸，更吹拂着一个刚刚加冕的产业“王者”。

2025年，安徽以汽车产量368.65万辆、新能源汽车产量179.41万辆、汽车出口122.8万辆的三项核心指标，历史性登顶全国第一，为汽车产量实现五连涨的“十四五”画上圆满句号。

站在新起跑线上的江淮儿女，来不及沉醉于掌声，目光已投向更远的山海。

在今年的安徽省两会上，政府工作报告擘画出下一程航标，将智能网联新能源汽车列为十大新兴产业之首。从“换道超车”到“三项冠军”，“全省一盘棋”的安徽开始思考：规模登顶后，安徽汽车产业的下一个目标是什么？这是春天的叩问，也是“十五五”时期的一道必答题。

登顶之后

2025年，安徽汽车产业迎来一个又一个“高光时刻”。

这一年，奇瑞全球创新大会上，开阳实验室正式启动，与瑶光实验室形成“双核”，打通从前沿研发到产业落地的全链条；江淮与华为深度合作的百万级豪车尊界S800，从上市到第10000台整车下线仅用181天，连续三个月登顶70万级以上豪华车销量榜首；蔚来与中安能源携手投运50座储充换一体站，车网融合、虚拟电厂从概念走向现实……

凭借前瞻性布局实现跨越式发展，安徽形成了覆盖整车制造、“三电”“三智”等全环节的产业生态，集聚零部件企业超3100家。2025年，安徽汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量三项核心指标登顶全国第一，完成了从“重要制造基地”到“具有全球影响力的新能源汽车产业集群”的关键一跃，成为国内新能源汽车产业的重要增长极。

但与此同时，产业链的“木桶效应”也开始显现。

安徽省汽车产业协会2025年调研发现，仅32%的本地零部件企业与省内整车企业建立稳定沟通机制，近60%的零部件企业需通过省外展会、中介机构等间接对接需求，导致本地核心零部件配套率仅55%，远低于70%的年度规划目标。

不仅如此，2025年前三季度，省内新能源汽车领域科研成果转化率不足25%，其中因缺乏有效互动交流导致的成果“沉睡”占比超40%，车规级芯片、高端电控等关键技术攻关，难以形成产学研协同合力。

“整车强、零部件弱，这是‘大而不强’的典型症状。”省人大代表、安徽安利材料科技股份有限公司董事长姚和平如是认为。

在他看来，安徽省汽车产业“大而不强”的结构性矛盾依然突出：一是核心技术对外依存度较高，在智能驾驶芯片、大算力域控制器、基础软件等高端领域，本土供应链支撑能力不足；二是产业链协同创新不足，整车企业与零部件企业、高校科研院所之间存在“信息孤岛”，关键技术攻关多呈“单兵突击”态势；三是创新成果转化效率有待提升，前沿技术与产业化应用之间存在壁垒，未能充分形成“技术突破—产业升级—市场引领”的正向循环。

为此，他直指痛点，并提出两项系统性建议：一是分类组建创新联合体，采用“政府引导+龙头牵头+多元参与”模式，围绕三电系统、三智系统、新型材料等关键领域，让整车企业带着零部件企业一起攻关；二是搭建常态化对接平台，定期举办“皖车皖配”专场对接会，建设省级产业链互动信息平台，把“信息孤岛”连成“数据大陆”，推动产业从“规模集聚”向“生态协同”转型。

在加快打造现代化产业体系、深入实施新兴产业集群发展工程的重点工作中，省政府工作报告指出，巩固提升汽车产业竞争优势，加快研发、整车、零部件、后市场一体化发展，支持重点企业共建协同创新平台，打造具有国际影响力的智能汽车技术和产业创新中心。

“互动交流机制是串联产业链各环节的‘生命线’。”姚和平强调，搭建多元化、常态化、精准化的互动交流机制，既是安徽补齐新能源汽车产业短板、破解“大而不强”困境的需要，也是提升安徽新能源汽车产业链核心竞争力、巩固全国领先地位的必然要求。

协同催生“化学反应”

如果说“十四五”期间安徽汽车的关键词是“集聚”，那么“十五五”时期，产业实践的重点或将着墨在多维度展开的“协同”上。

“强化产业发展高效协同，打破创新边界，强化跨界融合，加快汽车产业与关联产业深度融合、相互赋能、协同发展。”安徽省政府专题会议上的这一部署，正在江淮大地上催生奇妙的“化学反应”。

在投入650亿元研发、获取9900项专利、大规模运营起独特的换电服务体系后，蔚来终于叩开了“百万辆俱乐部”的大门。但在1月6日举行的第100万台量产车下线仪式上，更引人关注的是其与奇瑞、江淮签署的一份产业协同创新协议。

根据这份《关于共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议》，三方将推动整车及关键零部件联合研发、制造资源共享、车规级芯片本地化开发，进一步完善新能源汽车产业链布局。无疑，三家车企终于坐到一张桌子上，积极构建一个开放协同、具有国际竞争力的产业生态，推动安徽省汽车产业从“规模领先”向“价值领先”跃迁。

呼声，正在转化为产业的行动。

除了车企间的协同，安徽省内16个城市也在实践着“整零协同”。

作为核心区域的合肥，供应商数量超过2000家，覆盖动力电池、智能座舱、汽车电子及关键零部件等多个领域，蔚来、比亚迪等整车企业在此布局生产基地；芜湖则依托奇瑞汽车产业基础，联动伯特利、佛吉亚等零部件企业，构建可控的供应链体系；蚌埠依托硅基材料优势，将特种玻璃产业链延伸至新能源汽车领域；阜阳承接长三角零部件产业转移，重点发展线束等零部件；淮南从煤城转型为整车配套基地……

每个城市都找到自己的生态位，不搞同质化竞争，而是形成合力。正是这种错位发展，让“不出安徽，就能造出一台完整的智能电动汽车”成为现实。

更令人振奋的是，产业链的“溢出效应”让产业间实现跨界协同。

“雄厚的汽车制造业基础是安徽的优势。”在省人大代表、埃夫特智能机器人股份有限公司董事长兼总经理游玮看来，汽车产业在感知、决策、控制等方面与智能机器人技术同源，其复杂的生产体系和巨大的转型升级需求，为智能机器人提供了绝佳的孵化场和迭代平台。

他认为，将汽车产业和机器人产业进行融合，会形成“汽车赋能机器人进化，机器人反哺汽车智造”这一相辅相成的态势，有望为安徽打造出继汽车产业之后的第二条增长曲线。

为了让这条曲线真正上扬，游玮在今年的省两会期间带来了一个颇具“闯劲”的建议：在科技攻关项目支持方式上充分考虑政策的有效性、灵活性和包容性，推行“赛马制+市场阅卷+自由探索”的攻关模式。

“颠覆性技术，就得用颠覆性的支持方式。”他解释道，“赛马制”就是一个方向可以支持多个团队，形成良性竞争；“市场阅卷”就是用商业合同、市场占有率、技术转化金额等市场化指标来评价成果；“自由探索”则为财政专项资金预留试错研发额度，建立容错机制。

一辆车，拆解出的是整个产业链的共生密码；一条链，生长出的是面向未来的产业生态。

“规模第一是‘及格线’，实力领先才是‘奋斗目标’。”姚和平说，安徽汽车产业正站在新的起跑线上，“十五五”的赛道已经铺开，谁能跑得更稳、更远，就看能不能把“规模优势”真正转化为“创新优势”。

早春的江淮大地，一辆辆满载零部件的卡车驶出工厂，驶向遍布全省的整车基地。它们穿行在日渐密集的产业链网络上，也穿行在一个汽车大省向汽车强省的跨越之路上。