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     5月20日至21日，一场重磅座谈会在上海举行，这是长三角一体化发展上升为国家战略以来，第八次长三角地区主要领导座谈会。十多年来，长三角一体化从蓝图到落地，从制度到体验，无数次共同按下“协同键”，“十五五”开局之年的这次“碰头”，更显得意义深远。

       当前，长三角产业集群已实现从要素驱动向创新驱动的范式转型，承担起国家制度创新示范、高质量发展引领、全球竞争攻坚的战略使命，形成了规模领先、多点协同的发展格局。产业协同是长三角一体化的核心引擎，世界级产业集群加速崛起，让长三角引领中国制造向全球价值链中高端跃升。

       与此同时，一台为国产大飞机加工关键部件的“工业母机”，一片在千度高温中淬炼的航空发动机叶片，一辆可在长三角“4小时产业圈”内完成总装的新能源汽车——这些“安徽造”，正在长三角产业集群的版图上被同一条主线串联：产业协同，融圈进“群”。

在合肥新桥国际机场降落的C919飞机（图/视觉安徽）

       产业分工精准高效

       近年来，国产大飞机C919不断斩获海外订单。在长三角腹地，一家国家级专精特新“小巨人”——意特利（滁州）智能数控科技有限公司，用自己的方式为“大国重器”贡献力量。“五轴头技术曾是‘卡脖子’难题，我们啃下这块硬骨头，让国产机床有了加工‘大国重器’的底气。”该公司董事长刘士孔说。从上海研发到滁州制造，意特利已与国内多家航空航天领域龙头企业深度合作。意特利的故事，是安徽融入长三角大飞机产业链的缩影，更折射出产业集群对长三角一体化发展的深层意义。

       2025年6月，沪苏浙皖共同签署《长三角大飞机产业集群合作共建框架协议》，以上海为总装核心，江苏苏南五市、浙江环杭州湾城市群、安徽六安等地为核心承载区，构建“一核多极”的世界级产业集群格局。这标志着长三角大飞机产业从各自为战转向“集团军作战”。在此之前，长三角（含江西）大飞机集群已获批国家先进制造业集群，这是全国首个以“大飞机”命名的国家级集群。目前，该集群已集聚全国超过三分之一的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业近千家，产值超千亿元，C919累计订单近1500架。

意特利的双横梁桥式五轴加工中心正在进行C919飞机翅膀骨架加工（图/受访者提供）

       在六安，安徽应流集团自主研发生产的高温合金叶片，被应用在C919、C929等大飞机的商用发动机上，实现了关键部件的首次国产化，累计开发80个产品，成为CJ1000发动机合格认证完成率最高的供应商。凯斯汀科技的航空精密结构件进入中国商飞供应链；一六八航空的产品进入中国商飞维修体系。在合肥，江航飞机装备股份有限公司是国内唯一同时具备航空氧气系统与机载油箱惰性化防护系统研制能力的企业，年营收超10亿元。国风新材自主研发的电子级聚酰亚胺（PI）薄膜——被称为“黄金薄膜”，有望应用于国产大飞机关键部位，年产能超1500吨，关键技术指标达到国际水准。在安庆潜山，来自源潭镇的亿达刷制品有限公司生产的特种刷具在C919机翼铝板打磨方面成为国内独家配套。

       这些企业分属不同城市，却在同一个集群中找到了位置。产业集群的意义，在于打破行政区划的“隐形围墙”，推动要素在区域内自由流动。

在芜湖埃科动力系统有限公司智能生产线上，工人在生产新能源汽车变速箱（图/视觉安徽）

       锻造全球竞争力

       经过多年发展，长三角已成为全国产业集群最密集、规模最大、竞争力最强的区域之一。 在汽车产业，同样上演着“集群效应”。长三角汽车生态圈从电池、整车到出口形成“4小时产业圈”。安徽已集聚奇瑞、蔚来、大众安徽、合肥比亚迪、江淮等7家整车企业、2800多家零部件企业。2025年，安徽汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量均居全国首位。一季度，全省汽车产量76.17万辆，其中新能源汽车产量37.92万辆，同比增长83%；汽车出口32.45万辆。

       目前，长三角集成电路、人工智能产业规模分别占全国的3/5和1/3，高端装备、大飞机、海工装备等领域竞争力领跑全国，成为参与全球产业竞争的重要力量。

       从国家层面的产业集群布局来看，长三角在国家级先进制造业集群、国家创新型产业集群、国家中小企业特色产业集群三大类别的占比均处于全国领先水平。其中，国家级先进制造业集群代表“国家队”参与全球竞争；国家创新型产业集群围绕战略性新兴产业布局，全国198个该类集群中，长三角占比接近三分之一；国家中小企业特色产业集群已开展4批认定，每批100个，长三角地区的占比同样超过三分之一。

       同时，安徽已落地实施《建立健全都市圈同城化发展体制机制提升长三角城市群一体化发展水平行动方案》，着力推动人才、技术、资金、数据等核心要素在区域内自由流动。

       创新协同机制更成熟

       产业集群更深层的价值，在于催生协同创新——不是企业的简单扎堆，而是创新网络的深度耦合。华东师范大学城市发展研究院院长曾刚指出：“如果说2023年C919开启商业化运营，意味着中国获得进入全球大飞机产业‘俱乐部’的‘门票’；那么《协议》的出炉，就正式宣告中国角逐大飞机产业的核心技术控制权，是实现‘领跑’的大胆尝试。”

       在长三角，创新协同已有成熟机制。上海张江、合肥综合性国家科学中心“两心同创”，共同组建长三角大科学装置联盟。安徽联合开展关键核心技术攻关，挂牌成立长三角国家技术创新中心安徽中心，参与组建国家创业投资基金长三角基金，牵头组建3个长三角创新联合体。在2025世界制造业大会上，邀请沪苏浙企业参会，促成长三角地区合作项目396个、总投资2010亿元。这种协同创新的价值在于避免重复投入，集中力量攻克“卡脖子”难题——应流集团的叶片、国风新材的PI膜、意特利的五轴头，无一不是从“依赖进口”到“自主可控”的突破。

       为进一步推动跨区域协作，长三角先进制造业集群联盟正式揭牌成立。长三角产业发展已经走到“大联合”的阶段，在高端制造上要避免同质化竞争，让持续多年的一体化部署见到实效。目前，长三角地区已创建26个国家级先进制造业集群，占全国总数的32.5%，涉及大飞机、生物医药、新材料、高端装备等战略性新兴产业。

       产业集群之于长三角一体化，绝非简单的“企业集中”，它打破了“一亩三分地”的行政思维，让要素在更广阔的空间优化配置；它催生了协同创新的化学反应，让更多技术在跨区域协同攻关中加速突破。

       长三角正在用行动回答：产业集群是一个多层次、多赛道、多极支撑的制造矩阵。当产业链、创新链、价值链在长三角深度耦合，城市、企业都能在矩阵中找到自己的坐标，最终共同定义中国制造的新高度。