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       6月25日至26日，2026长三角智能网联新能源汽车产业合作对接会在宁国市隆重召开。会议以“聚链长三角∙智启新未来”为主题，由皖沪苏浙四省（市）工信部门共同组织。

       “长三角已形成上海聚焦研发、苏浙深耕部件、安徽致力整车的协同格局。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基介绍，长三角作为我国汽车产业链最完整、创新最活跃、开放程度最高的区域之一，聚集了全国40%以上的新能源汽车产量，构建起了“4小时产业圈”的高效协同，或将成为引领全球汽车产业变革的重要力量。

       汽车产业“汽”势如虹

       在长三角一体化发展上升为国家战略的第八个年头，在智能网联与新能源技术深刻重塑全球汽车产业格局的关键节点，长三角汽车产业何以能“汽”势如虹、领跑全国？

       “长三角地区是中国汽车产业集群化程度最高的区域之一，新能源汽车产业链供应链完备。”G60联席办副主任、上海松江区科创发展办主任陈超说，作为长三角一体化发展核心产业平台，G60科创走廊九城市汽车产业链企业目前超4000家，包括江淮、蔚来、比亚迪、奇瑞、零跑、吉利等众多整车企业，也有保隆汽车、福田采埃孚、柯马（中国）等配套企业，共同组成了万亿元的汽车产业版图。

       安徽省工信厅二级巡视员李晓帆介绍，长三角一体化发展战略实施以来，区域汽车产业链持续壮大，协同配套优势日益明显，整车制造、动力电池、智能网联、核心零部件等领域各具优势、错位发展。今年以来，面对汽车市场增速放缓、竞争加剧的复杂形势，长三角新能源汽车产业展现出强劲韧性和集群竞争力。今年前5个月，三省一市新能源汽车产量占全国比重超过四成，作为全国新能源汽车产业“压舱石”的地位持续巩固。

       压舱石，长三角何以能？

       “长三角地区业已构建全国最成熟、最活跃的新能源智能网联汽车产业生态，长三角地区及其各地市通过错位竞争与协同联动，形成了‘竞合共舞’的发展范式。”叶盛基说。

       协同联动，方能共育产业发展创新生态。去年以来，G60联席办围绕新能源和智能网联汽车等重点产业开展了一系列要素对接工作，与三省一市汽车行业协会建立了紧密的合作关系，邀请企业参观芜湖“智界”和江淮“尊界”等活动，联合同济大学汽车学院、合肥工业大学汽车学院等汽车领域名牌学院共同成立新能源汽车领域产学研金用联合体；携手清华长三角研究院发布九城市新能源汽车标准体系建设指南，启动了高新技术动力电池包数字仿真等国家标准化试点项目。

       “成绩的取得，得益于三省一市长期以来在产业链协同、技术攻关、市场开拓等方面的深度合作，充分彰显了国家战略的显著成效。”李晓帆表示，安徽近年抢抓智能网联新能源汽车发展机遇，持续优化产业生态，全面推动电动化、智能化转型，坚持创新驱动、以强促大，加快打造具有国际影响力的智能汽车技术和产业创新中心。

       2025年，安徽汽车产量、新能源汽车产量及汽车出口三项指标均居全国第一，新能源汽车产业作为安徽省的重点产业，通过多年发展已形成了规模效应明显的产业集聚效应，合肥、芜湖整车制造优势突出，宣城零部件配套特色鲜明，有力推动了G60科创走廊新能源汽车产业的延链补链强链。今年前5个月，全省汽车和新能源汽车产量分别实现138.25万辆和68.53万辆，同比分别增长11.88%和11.73%；汽车制造业工业增加值同比增长27%，占全部规上工业增加值的11.8%，居40个大类行业第2位，为全省工业稳定增长提供了有力支撑。

       分工创造价值。宣城市积极融入长三角产业分工体系，汽车零部件产业呈现集群化、高端化发展态势，已构建起较为完整的产业链生态。作为宣城市汽车产业发展的排头兵，宁国市深耕汽车零部件主导产业，正从传统的“制造基地”向“创新高地”转型，形成以高性能密封件和智能底盘系统为核心的产业集群，成为长三角汽车产业配套体系重要节点。截至目前，已集聚优质零部件企业超700家（其中规上企业137家），年产值超300亿元，“龙头企业引领、骨干企业跟进、关联企业配套”的产业梯队已然成型。

       合力打造世界级汽车产业集群

       当前，全球汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键阶段，产业格局加速重构。国际形势变乱交织，贸易保护主义、单边主义持续蔓延，海外市场不确定性因素增加；国内新能源汽车购置税政策退坡、以旧换新边际效应减弱，市场有效需求不足，行业竞争日趋白热化，叠加碳酸锂、铜、铝等原材料价格持续攀升和存储芯片缺货涨价，行业利润空间受到严重挤压，与营收形成明显“剪刀差”，产业链供应链问题依然突出，产业转型升级压力持续加大。

       “作为高度全球化的支柱产业，汽车产业唯有坚持开放包容、协同合作，方能破解发展瓶颈、共享转型红利。当前面临的困难和挑战，更需要三省一市及产业链企业秉持共商共建共享的理念，凝聚合力，协同破局。”李晓帆表示。

       会上，长三角G60科创走廊联席办与四省（市）汽车行业协会负责人为长三角G60科创走廊企业出海服务联盟新能源汽车及零配件出海专委会揭牌，并进行了产业链、人才链、创新链、金融链合作“四链”签约，合计签约金额达10.5亿元，协议培育人才约500人。

       汽车产业的竞争，早已不是单点技术的比拼，而是系统生态的较量。创新链要突破技术环节，产业链要提升安全韧性，人才链要加快国际化培养，金融链要引导耐心资本投早、投小、投硬科技。叶盛基认为，大会上“四链”合作项目集中签约，正是这一理念落地生根的生动注脚。

       叶盛基介绍，中国汽车“走出去”已进入新阶段，但标准差异、合规风险、渠道壁垒仍需合力应对。会上揭牌的长三角G60科创走廊企业出海服务联盟新能源汽车及零配件专委会，正是依托G60联席会议办公室统筹协调、集聚九城市力量的专业护航机制。

       与会人士纷纷表示，长三角智能网联汽车产业，必须把握“一体化”和“高质量”发展原则，通过制度互通、数据共享、产业协同与场景开放，在“十五五”期间全面实现自动驾驶高速干线物流等场景的商业化闭环，以“长三角模式”树立全国乃至全球智能网联汽车产业高质量发展的标杆，携手打造具有全球话语权的世界级新能源汽车产业集群。