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      近段时间，“建议取消ETC”的呼声很高。盖因关乎民众出行，这一话题数度冲上热搜。自2020年配合裁撤省界收费站而受到大规模推广的ETC，才刚刚实行七年，难道就曝出了“七年之痒”？

交通运输部网站截图

       思量再三，深感问题或就出在当年的这“推广”二字上。为了能在短时间内拉高安装率，各大银行、合作机构被摊派任务，捆绑金融账户、强推激进营销成为当时的普遍“打法”。时间一久，设备安装繁琐、系统识别故障、扣费模糊不清、异地注销困难等各类问题纷纷冒泡，备受车主诟病。

       毋庸置疑，ETC的核心价值在于通行效率，它也是目前国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一。我国自大面积使用后，客车通过收费站时间从原来的人工收费平均15秒缩短至2秒，货车则从29秒降至3秒。交通运输部路网监测数据表明，单条ETC车道的通行能力是人工收费车道的3至5倍。

       “十四五”以来，我国高速公路ETC用户已经高达2.4亿。因此，看待和对待一项涉及上亿用户的技术，当然需要审慎行事。假若头脑一热，即刻取消ETC而重回纯人工收费的话，可以想见，全国高速收费口的拥堵必定一夜回到十年前。

图源：网络截图

       需要厘清的是，网友对于ETC的吐槽并不在于收费模式本身，而是在于迷宫式的手续和鸡肋般的设备。随着车牌识别和电子支付技术的成熟与普及，大家期待尽快加以改变，使出行更为顺畅。

       很显然，ETC具备鲜明的公共服务属性。如何让公共服务既能拥抱数智技术、强化创新赋能，又能读懂民众诉求、包容多元需求，这是主管部门面对的新的课题和难题。

来源：经视频截图

       我们高兴地看到，交通运输部在回应网友时坦诚而清晰地亮出了解决路径，即积极稳妥推广“手机+”无卡便捷通行模式，且已印发《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026—2028年）》。与此同时，另一个事关高速公路易拥堵路段“微改造”的方案也在同步实施中。

       从接得住、接得稳到办得实、办得好，此乃优质政务服务的标准姿势。交通运输部门的此番操作，值得各方热切期待！