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从交付第1辆车，到下线第100万辆车，特斯拉用时12年，而蔚来公司用时7年多。

  1月6日，在合肥蔚来先进制造新桥二工厂，蔚来公司第100万台量产车——一台星辰绿全新ES8缓缓驶下生产线。

  蔚来公司成为继理想、小鹏、零跑之后，国内又一迈入百万俱乐部的新势力车企。

  正当大家好奇，车主是谁？蔚来创始人、董事长、CEO李斌将它捐赠给了安徽墨子量子科技基金会。

  在这一里程碑时刻，这波操作颇有意味。量子科技，在人们心中代表着未来。捐赠给“未来”，既像是祝福这个加速发展的新物种，又像是致敬当年勇敢的自己。

  11年前，还是燃油车的天下。蔚来在上海刚刚成立，一切充满希望，一切又都是未知。

  谁也没想到，今后蔚来每一辆车都会产自合肥，并在这么短的时间迈入百万俱乐部。

  谁也没想到，燃油车时代平平无奇的合肥，竟然坐上了新能源汽车产量的头把交椅。

  谁也没想到，换道赛车的中国新能源汽车会领先全球，从汽车大国迈向汽车强国。

  这或许就是未来迷人的一面。

  我们无法准确预测下一个10年会发生什么，但历史总能给人一些启迪。

  当天，李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受了媒体采访，回顾了蔚来的发展史，复盘了创业的得与失。如何评价2025？百万蔚来做对了什么？媒体与两位企业负责人展开深度对话。

蔚来公司第100万台量产车下线。记者 杨凤炆 摄

  进入“第三阶段”如何定义2025？

  李斌开门见山：“2025年虽离预期有差距，但实现了关键战略目标，下半年正式进入发展第三阶段。”

  2025年，蔚来交付量从5月起持续攀升，8月后屡创纪录，全年交付新车32.6万台、增长46.9%，创下历史新高。

  在竞争相当白热化的情况下，这算是一个不错的成绩。可以说，一度陷入低谷的蔚来，打了个漂亮的翻身仗。

  李斌把蔚来的发展历程分为三个阶段。从成立到2021年为第一阶段，基本上保持100%年增速。2022至2025上半年为第二阶段，增速放缓至30%-40%。这段时间，蔚来行不行的疑问常常充斥市场。

  2025下半年是个分水岭，蔚来迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。

  李斌表示，当下公司凸显出三大特征：蔚来、乐道、萤火虫品牌协同发力，覆盖了10万到80万价格区间的用户需求；研发投入开花结果，产品竞争力、公司毛利率持续提升；可充可换可升级技术路线优势彰显，全新ES8刷新40万元以上车型单月交付量纪录，乐道L90成为年度大型纯电SUV销量第一。

  憋了一股劲的蔚来，终于扬眉吐气。

  秦力洪在现场调侃：“过去11年，N次被大家关怀‘还能够活多久’，现在我们顺利量产100万辆，算是真正地迈过了起跑线，希望大家更多地聚焦蔚来怎么进一步发展。”

  “结硬寨，打呆仗”

  “从用户利益出发，坚持对的方向，‘结硬寨，打呆仗’，日拱一卒，久久为功。”李斌用这句话概括量产百万的成功密码。

  “结硬寨，打呆仗”，这曾是曾国藩打仗时的战术策略，现在成为蔚来的创业哲学。

  所谓“结硬寨”，就是修筑坚固的防御工事，确保营地安全。对企业来说，核心技术就是最硬的城墙。

  蔚来花的第一笔钱，就是在“结硬寨”。当时，李斌自掏腰包，用10万美元去论证一件事情：在国内，研发制造全铝车身到底行不行？后来的事实证明可行。第一代蔚来ES8就凭借全铝车身、空气悬架等一身豪华硬件，树立高端纯电的品牌形象。

  创立至今，蔚来围绕12全栈全面自研，在芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、整车全域操作系统、智能驾驶等领域，累计投入近700亿元，构建起“蔚来技术全栈”，确保技术与产品保持领先优势。

  “寨”筑起来了，如何与对手交锋？

  “打呆仗”！这里的呆，就是避免投机取巧，坚守长期主义。蔚来的“呆仗”，集中体现在换电战略。

  这些年，无论是顺风顺水还是艰难前行，换电站建设始终没有停步。截至目前，蔚来能源已经建成换电站3680座，即将突破1亿次换电。

  电池容量在增大，充电速度在加快，为什么非得要换电？这绝不仅是实现快速补能。

  “车电不同寿”才是关键。新能源汽车的整车十几年还“老当益壮”，而电池却很难“延年益寿”。市面上主流电池循环大约2000次后，容量预计衰减至80%、甚至更低，续航明显缩水。而一块电池的成本约占车价的30%-50%，更换价格昂贵。

  “蔚来和别的公司不一样，我觉得用户慢慢也是知道的，它功夫“笨”一些，但有意义。”李斌表示，蔚来可充可换可升级的纯电技术路线从来没有动摇过，现在通过换电，就可以直接开车到珠峰大本营。

  无论企业在哪发展，都离不开一流的环境。秦力洪从另一个角度补充了蔚来的百万密码。

  他说，过去十年，从牵手江汽集团，到融入本土产业链，蔚来与合肥有着很好的合作，合肥为蔚来的生长提供了最好的土壤。“离开安徽、合肥的产业链和方方面面的朋友，有很多事情我们只能停留在简单的‘敢想’上，感谢安徽、感谢合肥让我们‘敢想’之后还能‘有为’。”

  近年来，合肥新能源汽车产业异军突起，已集聚6家整车企业和近600家上下游企业，成为中国汽车产业版图的一支重要力量。

  何时达成下一个百万？

  “从50万到100万用了17个月，从100万到200万看看能不能也用十七八个月完成，这有难度，但我们争取早一点。”李斌给出明确目标。

  对车企来说，100万虽然是个里程碑，但在整个行业里并不显眼。另一家坚持只做纯电的汽车品牌特斯拉，日前已经量产900万，是蔚来的9倍。

  想要赢得未来，仍需奋起直追。按照李斌的时间推算，下一个百万预计在2027年年中。

  信心来自三个品牌的协同发力。“下一步，蔚来持续在高端市场增加竞争力，乐道服务主流家庭用户，萤火虫主打高端小车。”李斌说，“怎么扩大市场？用我们的设计，用我们的服务，用我们的安全性，这是我们的机会。”

  “我们手上的子弹会更多。”秦力洪表示，2026年产品会比较全面地切换到第三代技术平台，蔚来品牌会在高端中大型SUV领域推出新产品，乐道也会有产品迭代，整个销售主力将会是中高端的大车。

  此外，他还透露，首批SKY店（蔚乐萤综合店）将于春节前开业，三个品牌同店销售，降低渠道成本，让下沉市场用户也能体验优质服务。

  扩张市场离不开全球布局。李斌表示，蔚来专注中国市场，但也要稳健进入全球市场，萤火虫将作为“出海”先导品牌。萤火虫是“欧洲原生设计”车型，其第一款右舵产品，将于1月8日在新加坡车展亮相。

  “我们预计，到2030年中国新能源汽车市场渗透率会超过90%，其中纯电至少占80%，与当前相比纯电市场规模还能翻倍，大家可以立此为证。”这一刻，李斌信誓旦旦，对蔚来和未来都充满信心。