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近日，《徽商》全媒体记者从安徽省发展改革委（省汽车办）了解到，截至目前，全国共有149家企业（其中7家企业为“双资质”）入选符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单（下文简称“白名单”）。其中，包括安徽绿沃、海螺川崎、巡鹰新能源等在内，安徽共有11家企业入列，数量位居全国第四，长三角第一。

为推进废旧退役电池规范化管理，自2018年开始，工业和信息化部已陆续公布五批“白名单”。名单之外，瞄准废旧退役电池这座“富矿”的企业同样与日俱增。

《徽商》全媒体记者根据天眼查数据不完全梳理，截至2025年8月31日，国内现存电池回收相关企业达24.39万家。今年前8个月，新增注册企业3.59万家，同比增长22.52%，行业扩容速度显著加快。

被称为“城市矿山”的“退役”电池究竟蕴藏着多大的发展潜力？在安徽，这个拥有7家整车品牌、新能源汽车产量居全国第一的汽车大省，又将在这轮动力电池退役潮中扮演怎样的角色？

“能量矿山”

2025年的一个夏日午后，两个人，以两杯清水为伴，分坐在一辆蔚来ET9宽敞的后座上，讲述一个动力电池回收行业的创业故事。

7月16日，这则故事被摄制成一条7分钟左右的短视频，作为第18期《蔚来ET9会客厅》内容，发布在蔚来控股有限公司董事长李斌的自媒体账号上。

这期视频中，李斌邀请的嘉宾褚兵拥有多重身份：ET9车主、安徽巡鹰新能源集团有限公司（下称“巡鹰新能源”）董事长、蔚来汽车合作商、《徽商》杂志封面人物。

“蔚来持有的这些电池，当它真正退役的那一天，就是能量矿山！”在视频的开篇，褚兵的话语自信且铿锵。

他介绍，新能源汽车动力电池“再就业方向”主要分为梯次利用和拆解回收。

其中，梯次利用，针对的主要是可用容量在20%到80%之间的动力电池。一般认为，当动力电池容量低于80%后，就不再适合在电动汽车上使用了，但是回收回来还可用于备用电源、户外照明、太阳能路灯等。

拆解回收，一般针对低于20%可用容量的电池，需要把锂、锰、钴、镍等原材料从电池中拆解出来，最终还原成电池级的原料，再用于电池生产，形成一个闭环。

在其看来，动力电池中含有国家战略稀缺资源，如锂、钴、镍等，且它们的开发成本很高，因此电池回收是资源循环利用的一条必由之路，未来充满无限想象。

他用一组数据佐证：自2016年起，根据工信部等四部委规定，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保（以先到为准）。按8年质保期计算，全国退役动力电池规模将从2026年起加速增长。

据中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，2025年我国动力电池退役量将达82万吨，首轮退役潮即将全面到来；而2028年起，退役量将突破400万吨关口，行业产值也将冲至2800亿元以上。

行业形势一片大好，而褚兵和巡鹰新能源，作为自2017年便进入动力电池回收利用赛道、2018年起草安徽省首个动力电池地方标准的行业“老兵”，也正开足马力、加速前行，迈上从“回收厂商”到“锂电池全生命周期服务商”的跃迁之路。

在江苏省常熟市，计划投资7.3亿元的巡鹰新能源（江苏）有限公司高性能锂电池材料循环利用及新能源锂电池综合利用项目正在如火如荼地建设中。

此外，计划总投资10亿元的巡鹰新能源（盐城）有限公司年处理2万吨废旧锂电池循环回收利用及动力储能系统集成项目、拟投资3.05亿元的安徽巡鹰再生资源利用有限公司年处理7.5万吨锂电池材料循环利用项目等也已提上开工日程。

不仅仅是巡鹰新能源，放眼安徽全省，动力蓄电池回收利用企业遍地开花，构建了高效、规范的回收体系。

在芜湖，海螺川崎建设全国首套水泥窑协同处置废旧锂电池资源化绿色循环利用项目，开发“水泥窑尾气预热+破碎分选+焙烧+溶出精制”工艺方案，实现低能耗、少污染、高效率的废旧锂电池资源化再生利用；

池州西恩研发的富集与提纯镍钴铜离子、干湿混合式回收系统等工艺，实现镍钴和锂回收利用率分别达到98%、90%；

合肥国轩已实现电池材料、生产、回收、梯次利用、再生利用的全产业链布局，利用销售与售后网络在全国布局29家退役电池回收中心、52家退役电池回收网点以及200余家委托点；

作为安徽目前锂电池再生利用产能规模最大且再生利用链条较全面的企业，南都华铂同时兼具物理拆解、湿法再生工艺和碳酸锂、氢氧化锂、磷酸铁锂制造能力。

此外，在创新方面，安徽成果丰硕。

安徽惠宏科技动力电池综合利用先进技术产品装备入选2024年国家绿色低碳推广目录；国轩高科、合肥工业大学等牵头开展的7项省科技创新攻坚计划项目顺利立项实施，总投入2.4亿元；巡鹰动力、合肥国轩循环等获批省级企业技术中心，南都华铂牵头组建的安徽省锂电全元素回收及循环再生电池特色产业创新研究院获省科技厅批复……

从“单打独斗”转向“默契团战”

近日，安徽省发展改革委（省汽车办）发布数据称，今年上半年，安徽汽车产量达149.95万辆，其中，新能源汽车产量73.09万辆，双双位居全国第一。作为新能源汽车的下游产业，电池回收利用的发展也正在成为安徽的重要课题。

事实上，本着全域产业协同发展的原则，安徽在这一赛道布局已久。

《徽商》全媒体记者从安徽省发展改革委（省汽车办）了解到，自2018年起，安徽持续深化新能源汽车动力蓄电池回收利用试点省份建设，加强溯源管理，完善回收利用体系，培育壮大市场主体，产业发展初具规模。

2024年，安徽省汽车办联合省工信厅等12个部门印发《支持新能源汽车动力电池回收利用产业发展工作方案》（下称《方案》），加快推动安徽动力电池回收利用产业高质量发展。

《方案》中提到，到2027年，创建一批省级新能源汽车动力电池回收利用产业基地，打造全国有影响力的新能源汽车动力电池回收利用产业集群，进一步完善新能源汽车动力电池回收利用体系。

同时，安徽也在不断加大金融支持力度，将动力电池综合利用列入大规模设备更新和消费品以旧换新支持领域。2024年，安徽支持4个动力电池循环利用项目获得1.19亿元超长期特别国债资金；依托制造强省政策，给予安徽绿沃、巡鹰动力等动力电池综合利用项目资金支持380万元。

但在褚兵看来，动力电池回收市场加速繁荣的同时，电池流向管理难度大、回收价格混乱、技术水平参差不齐、法规和标准亟需进一步完善、商业模式创新不足等，是当前动力电池有效回收利用面临的主要难题与挑战。

针对上述问题，安徽省发展改革委（省汽车办）相关负责人告诉《徽商》全媒体记者，将协同多部门结合各市实际进行科学、稳妥规划和布局，避免产业无序发展；持续发挥龙头企业引领作用和产业园区优势，推动产业链上下游集聚，共建共享回收、贮存、转运网点，鼓励企业开展技术和商业模式创新；积极为符合条件的项目争取超长期特别国债资金，引入金融机构提前介入对接资金需求，科学做好项目筛选，提高项目申报质量、成熟度和可落地性，为产业发展提供有力保障。

褚兵表示，推动电池回收行业高质量发展，离不开有效的监管、标准体系的完善和产业链协同，要通过政策引导和市场机制，提高行业准入门槛，强化溯源管理，鼓励产业链上下游企业组建垂直产业联盟，合作共建共享，推动产业链的形成和发展。

今年以来，安徽已有多家公司通过签署合作协议、成立合资公司等方式加码布局。

3月，国轩高科与晋景新能达成战略合作，计划共建回收及售后服务体系，拟布局全球100个服务网点；

8月，巡鹰新能源与浙江超威原力能源有限公司、江西比沃新能源有限公司签订三方战略合作协议，在前沿技术联合研发、多元化产品开发等方面开展深度协作……

当前，千亿“城市矿山”已破土而出，在动力电池回收产业协同发展的趋势下，谁能将其余热发挥到极致？答案或许就在下一块被拆解的电池里。