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省内开花全球香。一支由7家整车企业、3100家规模以上配套企业组成的汽车“皖”军集体远征，推动安徽汽车产业从单兵作战迈向全产业链协同“出海”的新阶段。

11月8日，《徽商》全媒体记者从2025中国企业国际形象高峰论坛“徽动全球 皖车出海”对接交流活动上获悉，今年前三季度，安徽全省汽车产量240.4万辆、新能源汽车产量121.6万辆，出口汽车80.2万辆，均居全国第1位。

其中，安徽车企积极“走出去”的步伐蹄疾步稳。2024年，安徽汽车制造业对外投资3.5亿美元，在制造业细分行业中排名全省第1，占全省对外投资总额的15.3%。今年1—9月，安徽车企对外投资3.1亿美元，已接近去年总额的九成。

出口4辆汽车就有1辆安徽造的背后，皖车何以走在全球布局的前沿阵地，展现中国企业出海新形象？在整车出口等传统贸易方式面临国际经贸摩擦挑战、国际竞争加剧的当下，安徽车企如何破解资源对接不畅、沟通协作不足等问题，提高安徽汽车产业的国际市场竞争力？

答案就写在安徽车企从“产品贸易”到“体系扎根”、从“规模扩张”到“价值攀升”的“出海”航迹中，这从不是一场孤帆远影的冒险，而是一次根系发达的迁徙，将研发、制造、供应链与品牌文化，系统性地植入全球市场的土壤之中。

一辆车

11月的迪拜，沙漠阳光与都市的金属天际线交织，簇拥着奇瑞旗下豪华电混越野品牌纵横推出的核心车型G700闪亮登场，向全球发布。

公开数据显示，该车型海外销量目前已突破1万辆，其中中高配车型占比达40%。G700在高端市场的初步告捷不仅标志着奇瑞的出海航船已驶入高附加值、高竞争强度的深水区，更被业界视作中国汽车工业“高质量出海”的里程碑。

从“贸易出海”到“品牌出海”，奇瑞早已超越了单纯的产品出口，让中国汽车走了出去、站住了脚、扎下了根。这是该品牌“出海”多年积攒下的一种本土化生存能力。

在奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃看来，面对国际地缘政治、贸易和技术壁垒持续加剧和中国企业蜂拥“出海”，汽车皖军要想走出去，还要走得远，走得稳，就不能只把产品卖出去，更要有能力扎下根，本地化研发、本地化生产、本地化服务、本地化合规。

他表示，要把产品与服务、产业与文化融入当地。一方面，坚持在产品进入市场前，就提前完成针对当地的法规开发、适应性开发、竞争力开发和差异化开发；另一方面，深化本地供应链合作，尊重当地文化，并践行“在哪里、为哪里、成为哪里人”理念，尊重当地文化，学习先进经验。

就奇瑞而言，还同时推进CKD（全散件组装）模式，建设海外区域生产中心，灵活开展合资、贴牌等国际合作。目前，奇瑞在研发与制造端的本地化布局不断深入。一方面，在德国、西班牙等多地建立“1+7+N”海外研发中心体系，覆盖全球主要市场，未来还将增至26个，快速捕捉区域市场趋势。另一方面，16个KD海外工厂稳步运营，部分仍在持续扩产。

此外，针对欧洲市场关税政策，主打燃油及插混车型突围；面对中东高温沙尘天气，强化车辆散热系统与密封性；适配南美多山路的地形特征，重点提升动力性能……这些细枝末节的设计收效显著。截至11月末，奇瑞全球用户超1828万，其中海外用户突破570万，覆盖120多个国家和地区。

每25秒就有一辆奇瑞驶向海外、连续22年中国乘用车出口第一的奇瑞，正是以这种深度本地化的打法，成功从产品输出转型到生态落地的出口车企。

奇瑞汽车发布的数据显示，今年11月，该公司汽车销量为27.25万辆，其中出口13.67万辆，同比增长30.3%，已连续七个月单月出口规模稳定在10万辆以上，继续稳居中国汽车出口第一。前11月累计出口119.95万辆，同比增长14.7%。

中国汽车高质量“出海”掀起的浪涛势大力沉，弄潮者唯有以更创新的思维和更开放的姿态，方能驾驭风浪，顺抵彼岸。

不同于奇瑞的打法，江淮汽车近年来蹚出了一条跨界融合的“出海”新路径。

安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理李明介绍，面对全球汽车产业变革与出口的机遇，目前该公司联合全球超200家顶级供应链构建“同盟”，其中落户安徽的有93家，强力牵引智能网联、精密制造等上下游企业集群实现高端化发展；同时在全球建立19家海外工厂和8家海外子公司，通过从产品出口到技术与资本输出的升级，实现了从商用车到乘用车的全球化布局。

从奇瑞杀入英国市场仅9个月便实现2%的市占率，到江汽集团在秘鲁市场终端实销跻身全球汽车品牌前列，在徽派企业国际经贸合作联盟秘书长邵刚看来，这正体现了徽派企业国际经贸合作联盟凝聚发展合力、赋能皖车“出海”的强劲动力。

一条链

10月30日，国轩高科股份有限公司官宣，其位于斯洛伐克苏拉尼市的电池超级工厂项目正式开工建设。这一占地65公顷的项目是斯洛伐克历史上第一个超级电池工厂，一期规划产能为20GWh，工厂计划2026年试生产，2027年正式生产。

国轩高科欧洲电池基地的布局，是该动力电池龙头企业产品、资本、人才齐步“走出去”的战略体现。国轩高科股份有限公司高级副总裁王永海表示，“安徽汽车产业正在通过强化产业链上下游协同，让整车与零部件企业在技术、标准、产能规划上同频共振，实现从产品出口到产业链输出的升级。”

眼下，安徽已在海外42个国家和地区投资设立了200多家汽车产供链企业，省内车企纷纷在东南亚、中亚、中东、拉美等地投资设厂，初步建立了国际化的生产和营销体系。

近年来，整车出口等传统贸易方式日渐面临国际经贸摩擦挑战。在李明看来，在这种行业背景下，协同作战、打造产业链“出海”生态已成为安徽车企融入全球汽车产业分工和合作的主要路径。其背后，为安徽整车企业提供实力保障的，是全省在电池、电控、智能网联等领域的集中优势与省级产业链伙伴的紧密协同。

安徽巡鹰新能源集团有限公司董事长褚兵对此表示赞同，“皖车‘出海’，是全产业链的集体出征，既离不开核心零部件的可靠支持，更离不开全生命周期的服务保障。”他以巡鹰新能源为例，目前该公司正积极抓住“出海”机遇，在全国构建起六大生产基地、超100家回收网点的全球布局，形成年产50GWh电池集成与20万吨电池回收处理能力，打通了新能源产业链的“最后一公里”。

建立开放、创新的产业链生态，不仅要“走出去”，还要“引进来”。作为奇瑞汽车、江淮汽车的同行者，延锋国际汽车技术有限公司一路走来，也积累了丰富的“出海”经验，在全球4大洲15个国家拥有超过60个基地。

“安徽的汽车产业链条完整、人才储备丰富，政府相关政策支持到位，具有规模优势和人才优势。”该公司首席执行官臧纯高介绍，在安徽，该公司已经拥有11个生产基地，第12个生产基地也在筹备之中，无论配套距离还是产业深度都与安徽汽车产业链有着高度协同。

一平台

上个月，尹同跃赴欧洲、北非等地区考察市场时，深切感受到欧洲主机厂和供应链企业对中国企业的态度正在发生积极转变。

“过去那种防守甚至抵触的情绪明显减弱，取而代之的是强烈的合作意愿。”在他看来，全球汽车市场仍是一片广阔天地，对高性价比、高质量中国“智”造的需求正蓬勃增长。

这种变化与安徽省在顶层设计上完善“出海”服务的策略密切相关。全省上下立足安徽自贸试验区高能级开放平台，在商务部指导下，积极探索智能网联新能源汽车全产业链开放创新。同时在境外，全省依托省内对外投资龙头企业建立了33个海外商务服务网点，其中近一半由本土车企承建。

安徽车企合理有序抱团“出海”的背后，是徽派企业国际经贸合作联盟的默默托举。

邵刚介绍，该联盟由94家发起单位组成，奇瑞汽车、中铁四局为主发起单位，海螺集团、铜陵有色等企业、院校和商协会为共同发起单位。

自2024年12月20日成立以来，联盟按照省委、省政府部署要求，聚焦重点企业、重点项目、重点市场、重点园区组织开展系列活动，服务企业拓市场、优布局、防风险，得到了企业积极响应，取得了阶段性效果，并下设汽车专业委员会，着力提高安徽车企“走出去”的组织度和应对风险能力。

今年1月至5月，联盟举办了“工程+”“金融+”国际合作交流会，泰国专场、东盟专场对接会及2025徽商“出海”链接会和“徽商出海 护航计划”等活动，分别促成中铁四局与奇瑞汽车、合力股份签约合作，发布专项服务与全周期护航方案，提供海外投资资讯，推动100余家企业与境外园区洽谈。

未来，安徽全省还将依托重点项目建设若干个安徽境外经济贸易合作区，为汽车产供链企业合理有序跨境布局打造“根据地”和“避风港”，延伸安徽车企海外价值链。

在一次次对产品高度、品牌温度与市场深度的探索中，这支驰骋亚欧的“钢铁驼队”寻找的不仅是自身增长的空间，更是参与重塑全球汽车产业秩序与价值分配的升级之道。